Мир природы Карта сайта Правила работы с сайтом Наши авторы
Введение Новости Заповедники

Статьи

Экология

Greenpeace считает, что биотопливо вреднее нефти

Завод пиролиза биомассы

При выращивании сырья для него вырубают слишком много леса, выяснили экологи

Экологи из Greenpeace в конце прошлой недели выпустили исследование по биотопливу, ставящее под вопрос главное преимущество данного вида горючего — безопасность для окружающей среды. Если верить выводам, содержащимся в исследовании Greenpeace, биотопливо, получаемое из ряда растений, наносит окружающей среде даже больший вред, чем использование традиционного горючего, добываемого из нефти.

Исследование проводилось на основе данных из Бразилии, Индонезии, США и стран ЕС, где выращиваются сельхозкультуры для биотоплива. Современный биодизель производится на основе растительных жиров, обрабатываемых метанолом или этанолом. В итоге получается горючая жидкость — ее можно использовать в чистом виде либо смешивать с обычным дизелем. Так делают в странах Европы. Там биодизель популяризируют административными методами: обязательная минимальная доля биотоплива в обычном дизеле прописывается законодательно и год от года увеличивается. Сегодня поставщик дизеля обязан разбавлять нефтяной дизель как минимуми 5,75% биотоплива.

Делают биодизель в основном из рапсового, пальмового и соевого масла.

В Greenpeace обращают внимание, что для выращивания сырья для биодизеля по всему миру вырубают сотни гектаров лесов, что увеличивает выбросы углекислого газа. Отсюда отрицательный климатический эффект, учтенный в исследовании Greenpeace. Ведь сами плантации растений не компенсируют выбросы углекислого газа в нужном объеме. В Европе из-за вырубки растительности под поля для выращивания сырья для биодизеля дополнительный объем углекислого газа увеличился на 56 млн т, что соответствует годовым выхлопам от 20–26 млн автомобилей с бензиновыми двигателями.

Для сравнения вреда, наносимого сжиганием обычного топлива, с вредом от биодизеля брался объем выбросов углекислого газа автомобиля Volkswagen Golf, который расходует примерно 8,8 л на 100 км. Если эта машина проедет 300 м на «пальмовом» биодизеле, то выбросит в атмосферу на 35 г газа, а не 74 г, которые образуются в результате езды на обычном нефтяном дизеле. Однако если приплюсовать сюда подсчитанный эффект от вырубки лесов, получится, что за те же 300 м вредные выбросы мотора составят 89 г. А это уже больше, чем выхлоп обычного топлива.

Более благосклонно авторы исследования настроены по отношению к биоэтанолу. Это этиловый спирт, который получают из растений, — как правило, сахарного тростника или кукурузы. Данное вещество добавляют в обычный бензин, либо, как делают многие бразильцы, можно заливать его в бензобак в чистом виде.

Руководитель энергетической программы Greenpeace в России Владимир Чупров пояснил «Известиям», что главный вывод исследования в том, что нужно использовать сбалансированный подход в производстве биотоплива.

— С климатической точки зрения производство биотоплива небезвредно, но проблему решить можно. На фоне рапса и пальмового масла для экологии, конечно, предпочтительнее биоэтанол и биогаз, — сказал он.

В Greenpeace считают, что в России, Канаде и Бразилии площади позволяют выращивать много биотоплива даже без ущерба для экосистемы.

— У нас, например, заброшенные пашни занимают 40–60 млн га — это официальные данные, можно выращивать там быстрорастущие культуры для биогаза или сорта растений для биоэтанола, а это примерно 10 т условного топлива с гектара, — продолжает Чупров. — Умножаем на 40 млн га — получаем около 0,5 млрд тусовного топлива. Вся Россия потребляет 1 млрд т.

Несмотря на то что в России тема биотоплива не столь актуальна, как в странах ЕС, разработки в этом направлении у нас ведутся. Руководитель лаборатории биохимии и биотехнологий Института биологии Коми научного центра Уральского отделения РАН Владимир Володин рассказал «Известиям», что в его лаборатории ведутся эксперименты по выращиванию одноклеточных микроводорослей — это тоже биотопливо, причем оно может заменить традиционные сельхозкультуры и не требует посевных площадей. Выращивать водоросли можно в специальных прудах, а энергоемкость этих растений достаточно велика. Заведующий кафедрой экслуатации автотранспорта МАДИ Анвар Хазиев полагает, что переход на биотопливо для России — вопрос не сегодняшнего и даже не завтрашнего дня.

— У биодизеля высокая кислотность, и сложные эфиры, которые в нем содержатся, могут оказывать негативное воздействие на двигатель, а очистка такого топлива, разумеется, повышает его стоимость. — отметил Хазиев. — Для нас пока вопрос не слишком актуален. У нас есть обычный дизель, который мы потребляем в количестве 30 млн т, а производим больше 60 млн т.

Не проявляют интереса к биодизелю и российские производители топлива.

— Наша компания технологии производства биотоплива пока не применяет и не разрабатывает, — заявил «Известиям» официальный паредставитель «Лукойла» Дмитрий Долгов. — В Евросоюзе есть требования добавлять 5,75% биотоплива в обычный дизель. В России такого законодательства нет, поэтому и рынка нет. Но поскольку Россия стремится в ВТО и т. д., очевидно, рано или поздно такие требования появятся.

Наши контакты:


Энциклопедия для детей. Мир природы.
Спасибо, что вы с нами!

Skype: geoserenity
Контактный телефон: +7 (8903) 712-11-74
Email: scirent@mail.ru